7月28日財新網(wǎng)以《鐵路零擔(dān)運輸中斷多年后全面恢復(fù)》為題報道了“繼上周北京鐵路局和上海鐵路局推行京津冀貨物快運列車和長三角城際捷運貨物列車后，7月26日和27日，中國鐵路總公司旗下另兩家鐵路局，南昌鐵路局和廣州鐵路（集團）公司（下稱廣鐵集團）先后開行貨運快捷班列和直達零擔(dān)快運專線，為贛閩兩省和珠江三角洲地區(qū)提供運力支持”。從京津冀、長三角城際捷運,到贛閩兩省、粵湘兩省,鐵路零擔(dān)運輸以新的面貌逐步鋪開,或擔(dān)當(dāng)深化鐵路改革的“重擔(dān)”。
　　據(jù)了解,7月27日廣鐵集團開通了九條珠江三角洲與長株潭地區(qū)之間的鐵路貨運直達零擔(dān)快運專線。貨運專線比照客車化運輸，按固定線路、固定時間，一站直達，實現(xiàn)珠三角和長株潭區(qū)域內(nèi)主要城市之間零擔(dān)貨物“次日達”或“隔日達”;專線不論貨物多少，一律敞開收貨，隨到隨辦。同時,廣鐵集團為增加貨源，直接深入到公路汽運的傳統(tǒng)領(lǐng)地，在廣州林安物流園、廣州益民服裝城等物流園區(qū)、貿(mào)易市場設(shè)立鐵路零擔(dān)收貨點。據(jù)報道,27日首開當(dāng)天，九條零擔(dān)快運專線即發(fā)送零擔(dān)貨物13車14269件，共計362噸。從無到有,從零開始,體現(xiàn)了鐵路貨運組織改革的大膽,鐵路貨運深化改革的決心。9條專線裝13輛車,平均每天不足2車,照計劃開行!這種“先不賺錢”“敢于先虧”謀市場的策略或許體現(xiàn)了當(dāng)前鐵路嚴峻貨源形勢下的“拼市場”精神。
　　應(yīng)該講,當(dāng)前社會物流結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化,隨著互聯(lián)網(wǎng)購物的興起,近年來快遞業(yè)以過50%的增長率高速發(fā)展,汽車運輸也保持較高增長勢頭。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù),2013年鐵路貨運量增長1.6%,公路運輸增長11.3%,而快遞業(yè)增長61.6%;今年上半年,鐵路貨運量下降2.5%,公路運輸增長9.2%,快遞業(yè)增長53.7%,鐵路貨運量增長速度遠低于公路運輸、快件運輸,這從一個側(cè)面體現(xiàn)了社會物流走向零擔(dān)和快件的趨勢明顯。細分鐵路貨運下滑原因或許可以看出,不搭上“以零擔(dān)和快件為主”的高速增長列車,鐵路貨運或難以止跌回升。因此,在大力發(fā)展高鐵快遞、電商班列基礎(chǔ)上,抓緊“不惜代價”大膽扶持和發(fā)展鐵路零擔(dān)運輸就成為當(dāng)前鐵路貨運改革的重要選項之一。期待鐵路推出更多貼近市場的改革。